TL;DR
- Desde el 18 de febrero de 2027, toda batería de medio de transporte ligero (LMT), toda batería de vehículo eléctrico y toda batería industrial de más de 2 kWh que se introduzca en el mercado de la UE necesita un pasaporte de baterías, al que se accede mediante un código QR vinculado a un identificador único. Las baterías portátiles no están incluidas.
- El pasaporte procede del Reglamento de Baterías de la UE, el Reglamento (UE) 2023/1542, artículo 77, y su contenido se detalla en el anexo XIII: una parte de los datos es pública y otra está reservada a los operadores con un interés legítimo y a las autoridades.
- Es el primer Pasaporte Digital de Producto con una fecha fija, así que la recogida de datos que lo sustenta tiene que empezar mucho antes de 2027.
El pasaporte de baterías es un registro electrónico de una batería concreta, con su identidad, su composición, su huella de carbono, su rendimiento y su información de fin de vida. Lo crea y lo mantiene exacto el agente económico que introduce la batería en el mercado de la UE, y un código QR en la batería enlaza con él mediante un identificador único. Sigue la misma idea que el Pasaporte Digital de Producto de la UE, pero procede de su propia ley, con su propia fecha.
El pasaporte de baterías de un vistazo
| Base jurídica | Reglamento (UE) 2023/1542, el Reglamento de Baterías de la UE, artículo 77 y anexo XIII |
| Qué baterías | Baterías LMT, baterías de vehículos eléctricos y baterías industriales de más de 2 kWh |
| Desde cuándo | 18 de febrero de 2027, para las baterías introducidas en el mercado o puestas en servicio |
| Quién es responsable | El agente económico que introduce la batería en el mercado |
| Cómo se accede | Mediante un código QR en la batería, vinculado al identificador único del pasaporte |
| Nivel | Un pasaporte por cada batería |
| Registro de la UE | Los identificadores de las baterías se guardan en el registro central del DPP de la UE |
Qué baterías necesitan pasaporte
| Categoría de batería | Pasaporte obligatorio desde el 18 de febrero de 2027 |
|---|---|
| Baterías de vehículos eléctricos | Sí |
| Baterías LMT (bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos y otros medios de transporte ligeros) | Sí |
| Baterías industriales de más de 2 kWh | Sí |
| Baterías industriales de 2 kWh o menos | No |
| Baterías portátiles | No |
| Baterías de arranque, iluminación y encendido (SLI) | No |
Las baterías que quedan fuera de la obligación del pasaporte siguen sujetas al resto del Reglamento de Baterías, incluidas sus normas de etiquetado.
Qué contiene el pasaporte y quién lo ve
El anexo XIII detalla la información y la reparte por destinatarios. Por ejemplo:
| Acceso | Ejemplos de información |
|---|---|
| Todo el mundo | Fabricante, modelo y categoría de la batería, peso, capacidad y tensión, química, sustancias peligrosas, huella de carbono, contenido reciclado, vida útil prevista, información de recogida y de fin de vida |
| Operadores con un interés legítimo y la Comisión | Composición detallada, números de pieza, información de desmontaje, medidas de seguridad |
| Organismos notificados, autoridades de vigilancia del mercado y la Comisión | Informes de ensayo que demuestran la conformidad |
| Operadores con un interés legítimo | Estado de salud y situación actual de la batería, como original, readaptada o refabricada |
La declaración de la huella de carbono procede del artículo 7 y se elabora por modelo de batería y por planta de fabricación. Para las baterías de vehículos eléctricos se aplica desde el 18 de febrero de 2025 o doce meses después de la entrada en vigor de los actos delegados y de ejecución correspondientes, si esta fecha es posterior, con fechas más tardías para las baterías industriales y LMT. Como son esos actos los que fijan el inicio, comprueba en qué punto están antes de planificar con una fecha.
Fechas clave
| Fecha | Qué ocurre |
|---|---|
| 12 de julio de 2023 | Se adopta el Reglamento de Baterías |
| 18 de febrero de 2024 | Se aplica el Reglamento, con disposiciones concretas que entran en vigor de forma escalonada en sus propias fechas |
| 19 de julio de 2026 | Plazo para que la Comisión ponga en marcha el registro del DPP de la UE, que guarda los identificadores de las baterías |
| 18 de febrero de 2027 | El pasaporte de baterías y su código QR se aplican a las baterías LMT, de vehículos eléctricos e industriales de más de 2 kWh |
Cómo prepararse para el pasaporte de baterías: seis pasos
- Comprueba cuáles de tus baterías están incluidas. Clasifica cada modelo de batería según la tabla anterior. Solo las baterías LMT, de vehículos eléctricos e industriales de más de 2 kWh necesitan pasaporte, pero cada una de ellas necesita el suyo.
- Planifica un identificador único para cada batería. Cada pasaporte corresponde a una batería, así que los identificadores deben emitirse por unidad, normalmente al final de la línea de producción. Un GS1 Digital Link con el GTIN y un número de serie da a cada batería su propia dirección web.
- Reúne los datos del anexo XIII de tu cadena de suministro. Los datos de composición, contenido reciclado, abastecimiento y huella de carbono proceden en gran parte de los proveedores, así que empieza pronto con las solicitudes y acuerda los formatos con ellos.
- Define los niveles de acceso. Decide qué es público y qué se reserva a los operadores, a los organismos notificados y a las autoridades, según el anexo XIII, y cómo se dará acceso a cada grupo.
- Publica los pasaportes y pon el código QR en cada batería. Aloja los pasaportes en un sistema que los mantenga disponibles y actualizados, e imprime o graba el código para que dure tanto como la batería. Pruébalo antes de la producción en serie.
- Planifica la segunda vida de la batería. Cuando una batería se readapta o se refabrica, su situación cambia y se vincula un nuevo pasaporte al original. Asegúrate de que tus registros pueden seguir a la batería a lo largo de ese cambio.
Dónde encajan el código QR y GS1 Digital Link
El Reglamento exige un código QR que enlace con el pasaporte mediante un identificador único. Un GS1 Digital Link cumple ese requisito con un identificador que la cadena de suministro del sector de las baterías ya utiliza:
- Una identidad por batería. El GTIN identifica el modelo de batería y el número de serie identifica la unidad, en una sola dirección web.
- Un solo código para cada lector. Un resolver envía al público a la capa pública, y a los operadores reconocidos y a las autoridades, a los datos reservados para ellos.
- Actualizaciones sin etiquetas nuevas. El pasaporte cambia a medida que la batería se usa, se repara o se readapta, mientras que el código impreso sigue siendo el mismo.
Proyectos piloto del sector
Antes de la fecha legal, varios grupos del sector crearon y probaron modelos de pasaporte. La Global Battery Alliance presentó su prueba de concepto del pasaporte de baterías en el Foro Económico Mundial de Davos en enero de 2023. En Alemania, el consorcio Battery Pass, un proyecto de tres años financiado por el Gobierno y lanzado en 2022 con socios como acatech, trabajó en el contenido y el diseño técnico del pasaporte antes del Reglamento.
Pasaportes de baterías en la plataforma Digital Link
Digital Link, la plataforma que está detrás de este sitio, genera un código QR serializado por batería a partir de tus GTIN, de forma masiva o mediante integraciones con ERP y PIM, y aloja cada pasaporte con niveles de acceso para el público, los operadores y las autoridades. Cada pasaporte se puede actualizar a lo largo de la vida de la batería sin cambiar su código.
Crea tu primer pasaporte de baterías
Preguntas frecuentes
¿Cuándo es obligatorio el pasaporte de baterías?
Desde el 18 de febrero de 2027, para toda batería LMT, batería de vehículo eléctrico y batería industrial de más de 2 kWh que se introduzca en el mercado de la UE o se ponga en servicio, en virtud del artículo 77 del Reglamento (UE) 2023/1542.
¿Las baterías portátiles necesitan un pasaporte de baterías?
No. Las baterías portátiles, las baterías industriales de 2 kWh o menos y las baterías SLI quedan fuera de la obligación del pasaporte, aunque el resto del Reglamento de Baterías se les sigue aplicando.
¿Quién crea el pasaporte de baterías?
El agente económico que introduce la batería en el mercado de la UE. Introduce los datos, los mantiene exactos y actualizados, y es responsable de que el pasaporte esté disponible.
¿Qué información contiene el pasaporte de baterías?
La información del anexo XIII del Reglamento de Baterías: información general de la batería, composición, huella de carbono, contenido reciclado, rendimiento y durabilidad, e información de fin de vida. Una parte es pública y otra está reservada a los operadores con un interés legítimo, a los organismos notificados y a las autoridades.
¿El pasaporte de baterías tiene que usar un código QR?
Sí. El Reglamento de Baterías exige un código QR en la batería que enlace con el pasaporte mediante su identificador único.
¿El pasaporte de baterías es lo mismo que el Pasaporte Digital de Producto?
Es el primer pasaporte de este tipo, con una fecha fija. Procede del Reglamento de Baterías y no del ESPR, y sus identificadores se guardan en el mismo registro de la UE.
