TL;DR
- Ab dem 18. Februar 2027 braucht jede LMT-Batterie, jede Elektrofahrzeugbatterie und jede Industriebatterie über 2 kWh, die auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht wird, einen Batteriepass, erreichbar über einen QR-Code, der mit einer eindeutigen Kennung verbunden ist. Gerätebatterien sind nicht erfasst.
- Der Pass stammt aus der EU-Batterieverordnung, der Verordnung (EU) 2023/1542, Artikel 77, sein Inhalt ist in Anhang XIII festgelegt: Einige Daten sind öffentlich, andere sind Wirtschaftsakteuren mit berechtigtem Interesse und Behörden vorbehalten.
- Er ist der erste Digitale Produktpass mit einem festen Datum, deshalb muss die Datenerhebung dahinter lange vor 2027 beginnen.
Der Batteriepass ist ein elektronischer Datensatz für eine einzelne Batterie mit Angaben zu Identität, Zusammensetzung, CO₂-Fußabdruck, Leistung und Lebensende. Der Wirtschaftsakteur, der die Batterie auf dem EU-Markt in Verkehr bringt, erstellt ihn und hält ihn korrekt, und ein QR-Code auf der Batterie führt über eine eindeutige Kennung zu ihm. Er folgt demselben Gedanken wie der Digitale Produktpass der EU, stammt aber aus einem eigenen Gesetz, mit einem eigenen Datum.
Der Batteriepass auf einen Blick
| Rechtsgrundlage | Verordnung (EU) 2023/1542, die EU-Batterieverordnung, Artikel 77 und Anhang XIII |
| Welche Batterien | LMT-Batterien, Elektrofahrzeugbatterien und Industriebatterien über 2 kWh |
| Ab wann | 18. Februar 2027, für Batterien, die in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden |
| Wer verantwortlich ist | Der Wirtschaftsakteur, der die Batterie in Verkehr bringt |
| Wie man ihn erreicht | Über einen QR-Code auf der Batterie, verbunden mit der eindeutigen Kennung des Passes |
| Ebene | Ein Pass pro einzelner Batterie |
| EU-Register | Die Batteriekennungen werden im zentralen DPP-Register der EU gespeichert |
Welche Batterien einen Pass brauchen
| Batteriekategorie | Pass vorgeschrieben ab dem 18. Februar 2027 |
|---|---|
| Elektrofahrzeugbatterien | Ja |
| LMT-Batterien (E-Bikes, E-Scooter und andere leichte Verkehrsmittel) | Ja |
| Industriebatterien über 2 kWh | Ja |
| Industriebatterien bis 2 kWh | Nein |
| Gerätebatterien | Nein |
| Starter-, Licht- und Zündbatterien (SLI-Batterien) | Nein |
Batterien außerhalb der Passpflicht unterliegen weiterhin dem Rest der Batterieverordnung, einschließlich ihrer Kennzeichnungsvorschriften.
Was der Pass enthält, und wer es sieht
Anhang XIII legt die Informationen fest und teilt sie nach Zielgruppe auf. Zum Beispiel:
| Zugriff | Beispiele für Informationen |
|---|---|
| Alle | Hersteller, Batteriemodell und -kategorie, Gewicht, Kapazität und Spannung, Batteriechemie, gefährliche Stoffe, CO₂-Fußabdruck, Rezyklatanteil, erwartete Lebensdauer, Informationen zu Rücknahme und Lebensende |
| Wirtschaftsakteure mit berechtigtem Interesse sowie die Kommission | Detaillierte Zusammensetzung, Teilenummern, Informationen zur Demontage, Sicherheitsmaßnahmen |
| Notifizierte Stellen, Marktüberwachungsbehörden und die Kommission | Prüfberichte, die die Konformität belegen |
| Wirtschaftsakteure mit berechtigtem Interesse | Alterungszustand (State of Health) und aktueller Status der Batterie, etwa ursprünglich, umgenutzt oder wiederaufgearbeitet |
Die Erklärung zum CO₂-Fußabdruck stammt aus Artikel 7 und wird je Batteriemodell und Herstellungswerk erstellt. Für Elektrofahrzeugbatterien gilt sie ab dem 18. Februar 2025 oder zwölf Monate nach Inkrafttreten der maßgeblichen delegierten Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte, je nachdem, welcher Zeitpunkt später liegt; für Industrie- und LMT-Batterien gelten spätere Daten. Weil diese Rechtsakte den Beginn festlegen, prüfen Sie deren Stand, bevor Sie mit einem Datum planen.
Wichtige Termine
| Datum | Was geschieht |
|---|---|
| 12. Juli 2023 | Die Batterieverordnung wird angenommen |
| 18. Februar 2024 | Die Verordnung gilt, wobei einzelne Bestimmungen schrittweise zu eigenen Terminen wirksam werden |
| 19. Juli 2026 | Frist für die Kommission, das DPP-Register der EU einzurichten, das die Batteriekennungen speichert |
| 18. Februar 2027 | Der Batteriepass und sein QR-Code gelten für LMT-, Elektrofahrzeug- und Industriebatterien über 2 kWh |
So bereiten Sie sich auf den Batteriepass vor: sechs Schritte
- Prüfen Sie, welche Ihrer Batterien erfasst sind. Ordnen Sie jedes Batteriemodell anhand der Tabelle oben ein. Nur LMT-, Elektrofahrzeug- und Industriebatterien über 2 kWh brauchen einen Pass, aber jede einzelne davon braucht ihren eigenen.
- Planen Sie eine eindeutige Kennung für jede Batterie. Jeder Pass gehört zu einer Batterie, deshalb müssen Kennungen pro Einheit vergeben werden, typischerweise am Ende der Produktionslinie. Ein GS1 Digital Link mit dem GTIN und einer Seriennummer gibt jeder Batterie eine eigene Webadresse.
- Erheben Sie die Daten nach Anhang XIII aus Ihrer Lieferkette. Daten zu Zusammensetzung, Rezyklatanteil, Beschaffung und CO₂-Fußabdruck kommen größtenteils von Lieferanten. Stellen Sie die Anfragen also früh und einigen Sie sich auf Formate.
- Legen Sie die Zugriffsebenen fest. Entscheiden Sie gemäß Anhang XIII, was öffentlich ist und was Wirtschaftsakteuren, notifizierten Stellen und Behörden vorbehalten bleibt, und wie jede Gruppe Zugang erhält.
- Veröffentlichen Sie die Pässe und bringen Sie den QR-Code auf jeder Batterie an. Hosten Sie die Pässe auf einem System, das sie verfügbar und aktuell hält, und drucken oder gravieren Sie den Code so, dass er so lange hält wie die Batterie. Testen Sie ihn vor der Serienproduktion.
- Planen Sie das zweite Leben der Batterie ein. Wird eine Batterie umgenutzt oder wiederaufgearbeitet, ändert sich ihr Status, und ein neuer Pass wird mit dem ursprünglichen verknüpft. Stellen Sie sicher, dass Ihre Datensätze der Batterie durch diesen Wechsel folgen können.
Wo QR-Code und GS1 Digital Link ins Spiel kommen
Die Verordnung verlangt einen QR-Code, der über eine eindeutige Kennung zum Pass führt. Ein GS1 Digital Link erfüllt das mit einem Identifikator, den die Lieferkette der Batterieindustrie bereits nutzt:
- Eine Identität pro Batterie. Der GTIN identifiziert das Batteriemodell und die Seriennummer die Einheit, in einer einzigen Webadresse.
- Ein Code für jeden Leser. Ein Resolver leitet die Öffentlichkeit zur öffentlichen Ebene und anerkannte Wirtschaftsakteure und Behörden zu den Daten, die ihnen vorbehalten sind.
- Aktualisierungen ohne neue Etiketten. Der Pass ändert sich, während die Batterie genutzt, repariert oder umgenutzt wird, der gedruckte Code bleibt derselbe.
Pilotprojekte der Branche
Schon vor dem gesetzlichen Datum haben Branchengruppen Passmodelle entwickelt und getestet. Die Global Battery Alliance stellte ihren Proof of Concept für den Batteriepass im Januar 2023 auf dem Weltwirtschaftsforum in Davos vor. In Deutschland arbeitete das Konsortium Battery Pass, ein dreijähriges, staatlich gefördertes Projekt, das 2022 mit Partnern wie acatech startete, bereits vor der Verordnung an Inhalt und technischer Gestaltung des Passes.
Batteriepässe auf der Plattform Digital Link
Digital Link, die Plattform hinter dieser Website, erzeugt aus Ihren GTINs einen serialisierten QR-Code pro Batterie, in großen Mengen auf einmal oder über ERP- und PIM-Integrationen, und hostet jeden Pass mit Zugriffsebenen für die Öffentlichkeit, Wirtschaftsakteure und Behörden. Jeder Pass lässt sich über die gesamte Lebensdauer der Batterie aktualisieren, ohne dass sich sein Code ändert.
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Häufig gestellte Fragen
Ab wann ist der Batteriepass Pflicht?
Ab dem 18. Februar 2027, für jede LMT-Batterie, Elektrofahrzeugbatterie und Industriebatterie über 2 kWh, die auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird, nach Artikel 77 der Verordnung (EU) 2023/1542.
Brauchen Gerätebatterien einen Batteriepass?
Nein. Gerätebatterien, Industriebatterien bis 2 kWh und SLI-Batterien fallen nicht unter die Passpflicht, der Rest der Batterieverordnung gilt für sie aber weiterhin.
Wer erstellt den Batteriepass?
Der Wirtschaftsakteur, der die Batterie auf dem EU-Markt in Verkehr bringt. Er trägt die Daten ein, hält sie korrekt und aktuell und ist dafür verantwortlich, dass der Pass verfügbar ist.
Welche Informationen enthält der Batteriepass?
Die Informationen aus Anhang XIII der Batterieverordnung: allgemeine Angaben zur Batterie, Zusammensetzung, CO₂-Fußabdruck, Rezyklatanteil, Leistung und Haltbarkeit sowie Informationen zum Lebensende. Ein Teil davon ist öffentlich, ein anderer ist Wirtschaftsakteuren mit berechtigtem Interesse, notifizierten Stellen und Behörden vorbehalten.
Muss der Batteriepass einen QR-Code verwenden?
Ja. Die Batterieverordnung verlangt einen QR-Code auf der Batterie, der über ihre eindeutige Kennung zum Pass führt.
Ist der Batteriepass dasselbe wie der Digitale Produktpass?
Er ist der erste Pass dieser Art, mit einem festen Datum. Er stammt aus der Batterieverordnung statt aus der ESPR, und seine Kennungen werden im selben EU-Register gespeichert.
